2020 BMW 228i xDrive Gran Coupe

Tout ce que vous devez savoir sur la dernière BMW 228i xDrive Gran Coupe 2020.

Pros

• Moteur. Il s’agit d’une version de 228 ch du très répandu quatre cylindres 2,0 turbo de BMW. Sa sonorité est excellente. Il tourne bien en régime. Il tire bien. Et il donne à la 228i assez de BMW-ness pour justifier de la mettre dans leurs concessions. C’est un moteur à quatre cylindres doux, réactif et qui sonne bien.
• Manipulation. La 228i une bizarrerie pour BMW ; une voiture à traction avant. C’est la même plateforme que BMW utilise pour le crossover X1 et la plupart des Minis, plutôt que la plateforme à propulsion arrière qui sous-tend les BMW plus chères. Dans la 228i Gran Coupe, elle est équipée d’une transmission intégrale. Et pour l’essentiel, elle a la sensation sportive d’une BMW (et voici un article pour plus d’informations sur la bm m2 )

  . Ils ont fait un bon travail pour régler la tenue de route et la rendre amusante à conduire rapidement. Les virages sont serrés. Les routes sinueuses peuvent être conduites avec confiance. Les changements de voie sont vifs. La sensation de la direction est bonne et a un bon poids. À la limite, on peut sentir la qualité de l’avant lourd, cependant.

• Intérieur. Regardez devant vous depuis votre position dans le siège du conducteur, et vous voyez ce que tout acheteur de BMW voit de nos jours ; le plus récent groupe d’instruments numériques de la compagnie, un grand affichage tête haute en couleur clair, un volant solide et sportif avec des palettes de changement de vitesse en aluminium et, à votre droite, l’excellent système iDrive de BMW affiché sur un écran de 22 cm. Ainsi, même si vous achetez la berline d’entrée de gamme de BMW, vous ne faites pas de compromis sur les principaux instruments de conduite ou les commutateurs de base. L’habitacle n’est pas aussi luxueux que celui des modèles plus chers de la marque bavaroise (il y a un peu de plastique bon marché ici et là qui ne passerait pas sur une série 3 ou 5), mais c’est un intérieur calme, propre, bien organisé et moderne. Les sièges avant sont confortables sur les longs trajets (et pour ce type de trajet n’oubliez pas itinéraire mappy voiture ), mais le rembourrage peut être serré d’un côté à l’autre pour les personnes de forte corpulence. Les matériaux sont pour la plupart doux au toucher et de haute qualité. Seules les portes sans cadre semblent un peu moins solides que ce à quoi on s’attend lorsqu’elles se ferment.
• Sécurité de base. La 228i est livrée avec la plupart des équipements de sécurité de base, notamment le freinage d’urgence automatique à vitesse urbaine, la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien dans la voie et l’alerte de circulation transversale arrière. Pour obtenir le freinage d’urgence automatique à la vitesse de l’autoroute – et vous devriez le faire – vous devez commander le régulateur de vitesse adaptatif.
• Fond de chargement plat. Une agréable surprise lorsque vous ouvrez le coffre est qu’il n’y a pas de rebord pour soulever des choses. Le plancher du coffre est au même niveau que le pare-chocs arrière, ce qui permet de glisser facilement une demi-douzaine de parpaings provenant de la cour à bois. Les sièges arrière se replient pour créer plus d’espace.

Cons

• Roue ferme. La bonne tenue de route se fait au détriment du confort de conduite. Le roulement est du côté raide, et les imperfections de la route sont transmises dans l’habitacle. Ce n’est pas un problème sur les routes lisses, mais si vous vivez là où les nids de poule fleurissent, vous souhaiterez probablement un peu plus de souplesse dans votre suspension.
• Turbo lag. Bien que le moteur soit doux et vif, et que la transmission automatique à 8 vitesses fonctionne bien, il y avait de nombreuses fois où nous roulions ou décélérions un peu, puis essayions d’accélérer soudainement, et devions attendre une seconde ou deux pour que le moteur reprenne et parte. Ce n’est pas très sportif comme berline. Il existe également une version de 301 ch du moteur 2.0L disponible dans la version 235i. Elle est peut-être meilleure à cet égard, mais nous ne l’avons pas encore conduite.
• Sièges arrière étroits. C’est acceptable à l’arrière pour les adultes, mais l’espace pour la tête, les genoux et les pieds est limité.
• Looks. BMW va détester ça, mais sous certains angles, on peut la confondre avec une Corolla.
• Valeur. Notre 228i a sonné la caisse à 48 495 €. Ce montant comprend un groupe d’options M Sport de 4 000 € dont la plupart des gens se passeront volontiers (et pour ceux qui aiment les modèles sport : Audi RSQ3 ). En réalité, vous verrez beaucoup de 228i se vendre dans la fourchette de 40 à 45 000 €. Mais pour environ 5 000 € de plus, vous pouvez obtenir une véritable Série 3 à propulsion (ou à traction intégrale), qui est une bien meilleure voiture. Elle est plus grande, plus confortable, plus raffinée et plus puissante. Si je connaissais quelqu’un qui regarde une Série 2 Gran Coupé et qui pourrait gérer quelques milliers d’euros de plus, ou quelques euros de plus sur un bail mensuel, je le pousserais fortement vers une 330i à la place.